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NHTSA apre un’indagine su cinque incidenti che coinvolgono Comma.ai

NHTSA ha avviato una valutazione preliminare dopo aver individuato cinque incidenti che hanno coinvolto veicoli dotati di dispositivi Comma.ai e del software openpilot. Secondo l’agenzia, negli incidenti sono morte tre persone e altre 11 so

AI.info Team · Scritto con l’IA · verificato · 2026-09-23

Cinque incidenti, tre morti e 11 feriti hanno portato all’avvio di un’indagine federale sui dispositivi di assistenza alla guida aftermarket prodotti da comma.ai. La National Highway Traffic Safety Administration ha avviato una valutazione preliminare il 21 settembre dopo aver rilevato che veicoli dotati di dispositivi comma avrebbero urtato veicoli fermi o in movimento lento nella stessa corsia di marcia.

L’esame di NHTSA non stabilisce che i dispositivi abbiano causato gli incidenti. Secondo l’agenzia, i dati preliminari indicano che il sistema comma potrebbe non aver rilevato i veicoli sulla propria traiettoria o non aver reagito ad essi in modo adeguato. Gli investigatori esamineranno se i dispositivi fossero accesi o attivati, come abbia funzionato il sistema e quali misure di sicurezza fossero attive durante ciascun incidente.

Il documento di valutazione preliminare dell’agenzia identifica i prodotti oggetto dell’esame come comma three, comma 3X, comma four e il software openpilot dell’azienda.

Cinque incidenti hanno fatto scattare l’indagine PE26007

Due dei cinque incidenti hanno causato tre morti, afferma NHTSA. In quattro incidenti altre 11 persone hanno riportato lesioni non mortali, anche gravi. L’agenzia è venuta a conoscenza dei casi attraverso i rapporti federali sugli incidenti, le segnalazioni dei proprietari dei veicoli e i contatti con la polizia.

Gli investigatori hanno confermato che in più incidenti i sistemi comma erano accesi o attivati. L’esame dell’agenzia si concentrerà sugli incidenti che coinvolgono veicoli fermi o più lenti, nonché altri ostacoli presenti nella corsia di marcia di un veicolo.

«ODI avvia questa valutazione preliminare per approfondire l’indagine su eventuali incidenti che coinvolgono i dispositivi comma e openpilot», afferma NHTSA nel documento. L’agenzia raccoglierà dati per verificare lo stato del sistema in ciascun incidente e valutarne le prestazioni e le misure di sicurezza.

I prodotti Comma aggiungono funzioni di controllo ai sistemi esistenti dei veicoli

NHTSA descrive i dispositivi comma come accessori aftermarket destinati ad ampliare le capacità di automazione della guida di un veicolo. L’hardware si collega ai sistemi già presenti nel veicolo, combina le proprie telecamere con i sensori installati in fabbrica e controlla automaticamente la velocità e la direzione del veicolo.

Comma vende i dispositivi direttamente ai consumatori e fornisce istruzioni per l’installazione da parte loro, afferma l’agenzia. NHTSA cita il materiale promozionale dell’azienda, secondo cui un acquirente può installare il sistema in un’auto in 15 minuti. Lo stesso materiale descrive openpilot come un sistema avanzato di assistenza alla guida open source che funziona su oltre 325 modelli di veicoli e può guidare per ore senza intervento.

Le stesse istruzioni di sicurezza di Comma affermano che openpilot richiede al conducente di rimanere vigile, prestare attenzione ed essere sempre pronto a riprendere il controllo. L’esame federale verificherà come abbiano funzionato quelle istruzioni, le misure di sicurezza del sistema e l’hardware negli incidenti segnalati.

Sarà esaminato anche il software derivato

Openpilot è un software open source e alcuni utenti potrebbero utilizzare versioni modificate note come fork, afferma NHTSA. L’agenzia valuterà ogni incidente che coinvolga un fork e prenderà in esame i componenti che esso condivide con il software principale openpilot.

La distinzione è importante perché l’hardware, il software di base e quello modificato potrebbero non essere identici da un veicolo all’altro. Il documento di NHTSA non attribuisce responsabilità per alcun incidente né afferma che una particolare versione del software abbia causato un incidente. Secondo il documento, gli investigatori verificheranno prima la configurazione e lo stato operativo del sistema per ciascun caso.

L’indagine porta a un esame federale dell’automazione installata dai consumatori

L’indagine sottopone un sistema di guida installato dai consumatori allo stesso tipo di esame federale approfondito che ha fatto seguito agli incidenti che coinvolgevano funzioni di assistenza alla guida installate in fabbrica. A differenza delle apparecchiature integrate in un veicolo dal produttore, i dispositivi comma sono venduti come accessori e installati dai clienti usando i cablaggi e le istruzioni forniti.

Secondo le stime di NHTSA, circa 30.000 veicoli sono dotati dei prodotti individuati nell’indagine. Nella sua valutazione l’agenzia elenca cinque identificativi di rapporti sugli incidenti e afferma che le sue conclusioni potrebbero cambiare man mano che gli investigatori raccoglieranno ulteriori dati.

L’avvio di una valutazione preliminare non significa che NHTSA abbia accertato un difetto, ordinato un richiamo o stabilito che i dispositivi abbiano violato i requisiti federali di sicurezza. La questione immediata è più circoscritta e concreta: se l’hardware comma e openpilot abbiano rilevato adeguatamente gli ostacoli nella corsia durante i cinque incidenti e se le misure di sicurezza destinate a mantenere coinvolti i conducenti abbiano funzionato come previsto.