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Lidl mette un camion di livello 4 sulle strade pubbliche tedesche
Lidl ed Einride hanno iniziato a far circolare sulle strade pubbliche tedesche un camion elettrico senza cabina, utilizzandolo per le normali consegne ai negozi nei pressi di Kassel grazie a un’autorizzazione dell’Autorità federale per i tr
AI.info Team ·
Lidl va oltre la pista di prova
Lidl ed Einride hanno iniziato a utilizzare un camion elettrico senza cabina sulle strade pubbliche tedesche il 15 settembre, impiegando il veicolo per le consegne regolari ai negozi nei pressi di Kassel. Il camion opera a Edermünde, in Assia, tra il centro amministrativo e di distribuzione locale di Lidl e un negozio vicino, con un’autorizzazione ufficiale dell’Autorità federale tedesca per il trasporto su strada, nota come KBA.
Lidl descrive l’impiego come il primo utilizzo da parte di un rivenditore alimentare tedesco di un camion elettrico senza cabina, dotato di capacità di guida autonoma, in operazioni reali su strade pubbliche. Il veicolo opera al livello 4 SAE in aree designate. La fonte descrive il camion come privo di cabina, ma non afferma che sia assente un operatore di sicurezza.
Lidl ha annunciato il progetto in una dichiarazione aziendale pubblicata il 15 settembre. Il percorso è limitato e definito, non si tratta di un servizio di trasporto merci autonomo senza vincoli, ma consente a un veicolo pesante autonomo di entrare in una catena di fornitura al dettaglio operativa.
Tre viaggi al giorno, 15 pallet alla volta
Il camion può trasportare 15 europallet e compiere fino a tre viaggi al giorno. Lidl afferma che il mezzo gestisce l’intero volume delle consegne di prodotti secchi sul percorso selezionato, assegnando al progetto un ruolo operativo anziché quello di una breve dimostrazione.
Secondo Lidl, il progetto di quattro mesi potrebbe movimentare oltre 3.000 pallet. Questa cifra rende la sperimentazione una misurazione concreta delle prestazioni del camion autonomo rispetto a un programma ripetibile di rifornimento dei negozi, con lo stesso punto di distribuzione, la stessa destinazione e la stessa consegna ripetuti nel tempo.
Nell’annuncio di Lidl non si indicano prodotti freschi o refrigerati come parte del percorso. L’operazione descritta riguarda l’assortimento di prodotti secchi: questo consente alle aziende di iniziare con una categoria di carico definita, valutando al contempo le prestazioni del veicolo nella logistica quotidiana.
Einride ottiene l’autorizzazione della KBA per il percorso
L’autorizzazione tedesca è fondamentale per l’impiego. Lidl afferma che la KBA ha autorizzato l’operatività di livello 4, consentendo al camion di circolare sulle strade pubbliche nell’area di servizio specificata. Lidl presenta l’iniziativa come il primo impiego di questo tipo di veicolo da parte di un rivenditore alimentare in Germania.
Roozbeh Charli, amministratore delegato di Einride, ha affermato che l’azienda effettua già consegne autonome con volumi di merci reali e orari fissi per clienti negli Stati Uniti e in Europa.
«Einride effettua già oggi consegne autonome con volumi reali e orari fissi per clienti negli Stati Uniti e in Europa. La Germania è uno dei mercati chiave per Einride. Siamo molto lieti di portare questa tecnologia sulle strade pubbliche nel più grande mercato europeo del trasporto merci su strada e di dimostrarne i vantaggi insieme a Lidl in Germania e all’ampio Ökosystem der Schwarz Gruppe»
— Roozbeh Charli, amministratore delegato di Einride
Charli ha inoltre descritto il processo di autorizzazione tedesco come uno dei più rigorosi al mondo e ha affermato che ottenere il permesso crea le basi per ampliare l’operazione. La dichiarazione di Lidl non specifica la velocità del camion, la capacità della batteria, la configurazione dei sensori o la lunghezza esatta del percorso autorizzato.
Un impiego circoscritto con un obiettivo più ampio
Il primo percorso collega un’attività di distribuzione a un negozio. Dopo aver convalidato con successo il percorso, Lidl e i suoi partner pianificano una seconda fase che amplierebbe gradualmente il servizio, in un altro sito, trasformandolo in un «giro del lattaio» con più fermate. Un cambiamento del genere verificherebbe se il sistema è in grado di mantenere orari di consegna affidabili tra più punti di carico e scarico, invece di ripetere un unico viaggio da un capo all’altro.
L’annuncio non specifica il sito aggiuntivo né le fermate previste. Il progetto nell’immediato resta incentrato su Edermünde e sulla sua finestra operativa di quattro mesi.
Christian Hirte, segretario di Stato parlamentare del ministro federale dei Trasporti, ha definito il progetto una prova del fatto che la guida autonoma e a zero emissioni sta arrivando sulle strade tedesche. Per Lidl, il dato concreto è già stabilito: un camion elettrico senza cabina compie fino a tre viaggi al giorno e trasporta le scorte del negozio lungo un percorso definito.